10 самых невероятных авиакатастроф в истории

Мы не будем объяснять, почему именно эти катастрофы феноменальны. По мере чтения ты поймешь это сам!

BAC 1-11, 10 июня 1990 года

Начнем со случая, который можно даже назвать почти веселым. К сожалению, такого же не скажешь о многих других историях нашего списка.

Авиалайнер компании British Airways направлялся из английского Бирмингема в испанскую Малагу, взяв борт 87 человек пассажиров с экипажем. Долго парить в спокойствии ему не удалось: уже через 13 минут после взлёта стекло кабины пилота сорвало потоком воздуха, и командира экипажа буквально засосало в оконный проем. Человек застрял в лобовом стекле, наполовину высунувшись из летящего реактивного лайнера!

Далее началось нечто невероятное. Вовремя среагировавшие члены экипажа схватили капитана за ноги, не позволяя ему вывалиться за борт. Понятно, что никто не выживет в таких условиях, но во-первых это бы не дало лайнеру разгерметизироваться окончательно, а главное — если бы они выпустили пилота, тело могло на полном ходу протаранить жизненно важные элементы самолёта. Тогда всё обернулось бы совсем ужасным образом. Но все шло и так паршиво, тем более, что дверь кабины пилотов сорвало и ошметки обрушились на пульт.

Экипаж принялся успокаивать пассажиров и запрашивать у наземных служб аварийную посадку. Через 25 минут после начала рейса самолет был посажен в Саутгемптоне. Все это время бортпроводник держал своего обледеневшего товарища из последних сил.

Сразу после посадки выяснилось, что у капитана прощупывается пульс, и его экстренно госпитализировали. И… как поется в песенке… привезли его домой, оказался он живой! Команда не только посадила самолет, но и спасла всех, кто был на борту! Второй пилот, стюардесса, да и все их коллеги тотчас стали национальными героями. Практически все они вернулись обратно в гражданскую авиацию.

Причиной же происшествия оказалось раздолбайство механика, который при замене стекла взял на складе болты неправильного размера.

Boeing 737, 28 апреля 1988 года

Представь банальный местечковый рейс Хило—Гонолулу с 89 расслабленными пассажирами на борту, плюс 6 членов экипажа (куда же без них!). На 23 минуте полёта на скорости 500 километров в час колоссальный кусок обшивки пассажирского салона сорвало и унесло в прекрасное далеко. Все, кто находились в лайнере оказались лицом к лицу с буйством воздушного потока и температурой минус 45 градусов. А ведь это Гавайи, пассажиры одеты по-тропически!

Команда не растерялась и тотчас начала снижение для аварийной посадки. Самый ужас был в том, что приборы показывали, что шасси тоже неисправно! К счастью, аэропортовые диспетчеры разглядели, что шасси на самом деле благополучно вышло из своей ниши и передали хорошую новость на судно. Выжили все, кроме единственной несчастной стюардессы, которую унесло потоком воздуха.

Причина аварии: усталость и коррозия металла. Прокатились, называется, на кабриолете…

A310, 23 марта 1994 года

Одна из самых жутких глав в истории российской гражданской авиации. «Аэрофлот» выполнял рейс под номером SU593 из Москвы в Гонконг. Через четыре часа полёта самолет исчез с радаров над Междуреченском, то есть в Кемеровской области.

Авиакатастрофы — всегда кошмар, но когда причины этой были раскрыты, волосы встали дыбом даже у видавших всё криминалистов и авиаэкспертов. Лайнер был в полном порядке. Метеоусловия тоже. Просто в самый разгар полёта летчики пустили в кабину своих детей и друзей, да еще не просто пустили, но дали порулить. 39-летний пилот Ярослав Кудринский нарушая все возможные инструкции и просто требования здравого смысла, сначала усадил за штурвал дочку, а потом и сына.

Экипаж был в полной расслабленной уверенности, что самолет управляется автопилотом, однако автоматика отключилась вследствие слишком резкой игры со штурвалом пятнадцатилетнего Эльдара, сына Кудринского. Мало того, до маленького мозга пилотов слишком долго доходило, что происходит внештатная ситуация. Далее, пытаясь её исправить они впали в панику и вели себя максимально нерационально. Кувыркаясь в воздухе (представь, каково непристегнутым пассажирам!), лайнер рухнул на землю. Все 63 пассажира и 12 членов экипажа погибли.

Последующее расследование показало, что если бы пилоты не паниковали, а дали автоматике лайнера работать по предусмотренному алгоритму, самолёт бы выровнялся сам и спокойно продолжил рейс!

Популярное:«Об этой свадьбе гудит весь Интернет!»: Старшая дочь Меладзе вышла замуж за иностранца. Детали и кадры с торжества

Есть в нашем мире явление похуже гонял на маршрутках.

Boeing 747, 12 августа 1985 года

Крупнейшая по числу жертв катастрофа с участием одного самолёта произошла, как ни странно, в стране, работники которой славятся своей дотошностью, педантизмом и профессионализмом — в Японии. И это невероятно печальная история.

Boeing 747 авиакомпании JAL совершал короткий внутренний рейс JAL из Токио в город Осака. Там лететь-то всего 500 километров, то есть меньше часа, но это невероятно популярный во время праздников маршрут, потому Boeing 747. Через 12 минут после того, как лайнер покинул аэропорт, у него отказали почти все ключевые системы управления и стабилизации полёта. Даже дублирующие! Пилоты не могли понять в чем дело, они со сверхчеловеческим умением удерживали самолёт в воздухе, используя лишь маневрирование двигателями и закрылками. Лайнер непрестанно подбрасывало, роняло и трясло. 32 минуты такого полёта показались пассажирам хуже, чем Ад. Если бы пилоты знали, в чем проблема, им бы стало еще страшнее — у «Боинга» просто напрочь оторвало хвостовой стабилизатор, самолёт был обречен. Достаточно посмотреть на сделанное с земли фото, чтобы это понять даже далекому от авиации обывателю.

Самолет врезался в гору в 112 километрах от Токио, часть пассажиров чудом выжила, но спасательные операции были организованы во истину безобразно, помощь пришла поздно и спасти удалось только четверых. Всего погибло 520.

Причиной катастрофы было назван небрежный ремонт хвостовой части наземными службами с отходом от инструкций.

A330, 24 августа 2001 года.

Теперь о хорошем. Рекордное планирование авиалайнера с неработающими двигателями было продемонстрировано именно в ходе этого инцидента.

Из Торонто в Лиссабон с тремя сотнями людей на борту направлялся Airbus A330-243 (авиакомпания Air Transat), на шестом часу полёта которого экипаж вдруг столкнулся с фантастическим наблюдением: под ними Атлантический океан, а у них ни грамма топлива!

Дальнейшее все бы сочли выдумкой голливудских сценаристов, если бы оно не было правдой. Один из пилотов вспомнил, что в 320 километрах от них раскинула свои ангары военная авиабаза на Азорских островах, куда они и повернули. За 217 километров до цели пришлось заглушить один из двигателей. Спустя несколько минут — второй. Других двигателей, как и источников топлива, к сожалению в этом самолете не нашлось.

Кстати, чтобы при бездействующих двигателях не отключались приборы и радиосвязь, в самолетах предусмотрена остроумная система аварийного энергопитания: нечто вроде динамо-флюгера, который выпускается из корпуса и крутится под давлением встречного потока воздуха.

Всех спас феноменально богатый опыт, выучка и смекалка командира экипажа. 

Он смог на ходу с высочайшей точностью рассчитать коэффициенты планирования самолёта без тяги, чтобы не только дотянуть до посадочной полосы, но и чтобы скорость его позволяла безопасно приземлиться. Тем более, что второй попытки захода на посадку им бы никто — по понятной причине — не подарил.

Несмотря на расчеты и маневры, скорость посадки все же слегка превышала рекомендованную, самолет проскочил лишний километр за ВПП и у него лопнули почти все шины. Из 306 человек никто не пострадал! Пилоты награждены и носят титул рекордсменов, продержавших на планерной силе пассажирский самолет в воздухе на протяжении 120 километров!

Виновниками же аварии названы — как и в большинстве подобных историй — наземные техники, накосячившие при монтаже гидравлической системы и спровоцировавшие утечку.

DC-10, 3 марта 1974

Рекордная для своей эпохи авария, которая унесла жизни 334 пассажиров и 12 членов экипажа. Рейс Стамбул—Париж—Лондон рухнул всего через 11 минут после взлета из порта французской столицы. Незадолго до этого момента диспетчеры заметили, что точка, изображающая лайнер на экране радара, раздвоилась, связь же с лайнером стала неразборчивой, хотя слова «фюзеляж взорвался» на земле распознать сумели. Тем временем в самолете был слышен (и зафиксирован самописцами) громкий хлопок, после которого шестерых пассажиров заднего ряда засосало в дыру и выбросило наружу.

Самолет был под завязку заправлен топливом, так что шансов выжить после падения не было ни малейших — погибли все.

Однако что за сила с такой скоростью и рвеньем оказалось способна уничтожить 346 человек одним махом? Имя этой силе — раздолбайство. Задняя дверь грузового отсека иногда захлопывалась недостаточно плотно, как в маршрутном такси — это была известная проблема для всех лайнеров данной серии, потому этот люк всегда все тщательно проверяли перед взлетом. Но на этот раз и наземные службы, и экипаж решили, что сойдет и так. Сошло.

Boeing 747, 1 сентября 1983 года

Одна из самых тёмных трагедий в истории авиации до сих порождает дискуссий, кривотолков и скандалов больше, чем взятие Крыма и покорение Луны вместе взятые.

Те, кто рос и жил в СССР помнят, как ситуация с южнокорейским рейсом KE007 освещалась советскими СМИ. Сначала заявляли, что подозрительный самолет нарушил советские границы (серьёзнейшее нарушение в годы холодной войны). Затем пошли оговорки. Дескать лайнер ушел. Или пропал. И только потом признали, что он был сбит силами наших ВВС.

В кратком изложении история звучит невероятно просто — летел пассажирский самолет Korean Air Lines (23 члена экипажа и 246 пассажиров) из Нью-Йорка в Сеул через Аляску, заблудился, попал в запретную зону, не реагировал на сигналы ВВС, сбит истребителем Су-15, упал в пролив Лаперуза.

Однако же в нюансах скрывалось такое число дьяволов, что долго не существовало какой-то общепризнанной версии происшествия. Лишь много лет спустя после трагических событий, когда все данные расследования были обнародованы, стало ясно, что в сути своей случай действительно прозаический — понадеявшись на неверно настроенный автопилот члены экипажа отклонились от курса на пятьсот километров и не имели ни малейшего представления о том, что пролетают над запретными регионами коммунистической сверхдержавы. Пилоты беспечно болтали о своих рутинных делах на протяжении всего полета и даже не думали почесаться и проверить — а что же, собственно происходит рядом с ними, под ними да и вообще где они. Принято говорить, что и советские ВВС не смогли должным образом распознать лайнер, приняв его за разведчик RC-135.

Тем не менее в финальных официальных отчетах остается несколько белых пятен, которые и служат питательной почвой для многочисленных теорий заговоров. Но даже безо всяких домыслов инцидент спровоцировал страшнейший политический кризис, который подкосил и без того дышащую на ладан советскую власть. В буквальном смысле — то был как раз разгар старческой ротации кадров, генсеком числился Юрий Андропов.

A320, 24 марта 2015 года

Самоубийство пилота, тянущего за собой в могилу всех коллег и пассажиров — не такой уж и уникальный случай, зафиксировано около дюжины подобного рода инцидентов, в некоторых из которых погибали сотни людей. Последний зафиксированный случай еще свеж в памяти, к тому же его можно считать доказанным, в отличие от многих других аналогичных ситуаций.

Авиалайнер Airbus A320-211 (авиакомпания Germanwings) летел из Барселоны в Дюссельдорф. 150 человек в салоне и служебных рубках. Летел он безмятежно, как и тысячи других самолетов в небе Европы каждый день года. В 10 часов утра данный рейс стартовал в Барселоне, а уже в 10:41 исчез с радаров после внезапного снижения.

Времена сам знаешь какие, тотчас заговорили о террористах (тем более, что в Испании с этим далеко не полный порядок). Обломки нашли в Альпах на высоте полутора километров.

Сложного многолетнего расследования не потребовалось — расшифровки бортовых самописцев дали готовый ответ. Но при этом невероятный. Второй пилот Андреас Лубиц дождался момента, когда командир экипажа покинет кабину управления и направил самолет к земле. На записи слышно, как старший пилот пытается вломиться обратно в кабину, но заблокированная дверь ему это не позволяет. Лубиц все это время молчал, но был жив и абсолютно спокоен.

Авиашоу на базе Рамштайн, 28 августа 1988 года

Во время показательно-развлекательных полетов десяти итальянских учебных штурмовиков Aermacchi MB-339 один из пилотов допустил погрешность, и на высоте 40 метров столкнулся с коллегой по команде. Самолет рухнул на землю в самую гущу зрителей, авиатопливо вспыхнуло и три десятка человек погибли практически мгновенно. Спустя несколько дней стало ясно, что жертв куда больше — 70 человек, из которых 16 детей, в основном скончавшихся от ожогов.

История имела столь мощный резонанс, что во всем мире позадумались о приостановке или как минимум реорганизации подобных шоу для массовой публики. Но и это не так, чтобы помогло — 27 июля 2002 года случилась так называемая Скниловская трагедия на Украине, когда при сходных обстоятельствах неподалеку от города Львова погибли 77 человек, 28 детей в их числе.

Boeing 737, 8 января 1989 года

Теперь поведем речь о случае, который предельно ужасен не столько своими последствия, сколько причинами.

Начнем с того, что у лайнера Boeing 737 авиакомпании British Midland Airways (рейс Лондон—Белфаст) на четырнадцатой минуте полета отказал один из двигателей. Тотчас началась сильная вибрация, управляемость и устойчивость самолета, само собой, резко упали, однако все знают, что второго двигателя как правило достаточно, чтобы дотянуть до ближайшего аэропорта и совершить посадку.

Здесь, однако, сценарий оказался куда как более витиеватым! Показания приборов были недостаточно убедительными и пилоты не могли понять, неполадки в каком именно из моторов мешают им нормально лететь. После переклички и сверки приборов они отключили двигатель номер 2 (правый). Стало немного лучше. Парни уменьшили нагрузку на оставшийся двигатель и начали готовиться к аварийной посадке.

В сложных условиях экипаж перевел лайнер на посадочный курс, но тут уже начал быковать другой двигатель — номер 1 (левый). Его мощность стремительно падала! А системы оповещения заголосили, что в этом двигателе пожар.

На принятие решения оставались сущие секунды, в ходе которых экипаж выделывал виртуозную эквилибристику, но все же врезался в земляную насыпь на скорости 212 км/ч неподалеку от автомобильного шоссе. Лайнер порвало на три куска, погибли 47 пассажиров, большинство остальных из 126 человек получили ранения, но остались жить.

Мы подходим к самому интересному. Как показало дальнейшее расследование, после обнаружения неполадок пилоты попросту отключили не тот двигатель. Вместо взбесившегося левого они отрубили совершенно исправный правый! И дальше летели на неисправном моторе.

Что шокирует более всего — тот факт, что и пассажиры, и стюардессы видели, какой из двигателей горит на самом деле. И были невероятно удивлены, что экипаж стал решать проблему с другим движком! Просто пилоты не видели пожара из своей кабины, а уточнить у тех, кто в салоне никто из них не удосужился.

Пилоты понесли наказание, а в правилах управления судном появился невиданный ранее пункт — о необходимости связи с пассажирами в салоне для уточнения аварийных данных.

Это, конечно, история об очень странной форме головотяпства: с одной стороны экипаж в экстренной ситуации накосячил, не поработав как следует мозгом. С другой стороны, профессионально поработал руками, сумев спасти большинство людей, закончив полет на единственном неисправном движке, что ой как непросто.

Два самолета Boeing 747, 27 марта 1977 года

Ну и в финале у нас настоящий «Титаник» гражданской авиации. Ода злому року, хаосу и непредсказуемости провидения. Те, кто в курсе истории пассажирского авиасообщения знают, о чем мы поведем речь. Остальным сообщаем: крупнейшая по количеству жертв авария на все времена (надеемся, что большего уже не будет).

История на редкость сложная, но мы постараемся её передать предельно лаконичным языком. Итак, на всеми любимом курортном острове Тенерифе (это Канарские острова) 27 марта 1977 года сложилась чрезвычайная ситуация — в зале ожидания главного аэропорта Лас-Пальмасе (он расположен на острове Гран-Канария) террористы взорвали бомбу. Все обошлось легко — никто не погиб, только поцарапались люди осколками стеклом. Но аэровокзал пришлось закрыть.

Однако же самолеты продолжали прибывать и прибывать, и не абы какие, а громадины типа тех же 747-х «Боингов». Для них нашлось лишь место в порту Лос-Родеос на островe Тенерифе, да нашлось — громко сказано — они туда стали набиваться как шпроты в банку, так как под такую плотную загрузку ни терминалы, ни ВВП рассчитаны никак не были.

Началась подлинная катавасия — кто-то не успевал сесть, кому-то некуда было припарковаться, кто-то оказался зажат и опаздывал, у кого-то накладки с заправкой. В общем, Ад в лучших традициях производственного писателя Артура Хейли.

А тут еще на вышке диспетчер с ужасным испанским акцентом, которого приходится по пять раз переспрашивать и уточнять команды. Ему, впрочем, приходится делать то же самое.

Два главных героя истории — рейс KLM (KL4805, 248 человек) Амстердам—Лас-Пальмас и Pan American (PA1736, 396 человек) Лос-Анджелес—Нью-Йорк—Лас-Пальмас. Будем звать их кратко KLM и PanAm.

KLM мог переждать в аэропорту, но решил взлетать, так как у пилотов заканчивалась регламентированная смена, а для них это важно. Лайнер вырулил на стартовую позицию в конце ВВП и замер в ожидании команды на взлет.

Экипажу PanAm диспетчер дал указания проехать по ВВП, развернуться в положенном месте и таким образом встать за KLM, чтобы взлетать после него. Пока происходили все подготовки к маневрам, на аэропорт спустился туман, затруднив визуальное наблюдение за расстановкой фигур на доске. Все три действующих лица — диспетчер, KLM и PanAm слышали друг друга и представляли, что им предстоит делать. Проблема в том, что иногда они слышали не совсем то, что говорилось. И не всегда.

PanAm не смог повернуть в нужном месте — там это было сложно проделать физически, да и туман скрыл номера дорожек и разметку. В 17:05 KLM получил долгожданный приказ с диспетчерской вышки, гласящий: «вам разрешено на привод P, набирайте и выдерживайте эшелон 090. После взлёта поворот направо, следуйте курсом 040 до захвата радиала 335 ВОР Лас-Пальмас.»

KLM принял указание как добро на взлет (на самом деле нет, это было просто озвучивание предварительных инструкций). А когда диспетчер стал говорить KLM «Будьте готовы ко взлёту, я вас вызову», в ту же секунду в эфире PanAm выдал в эфире, что он еще торчит на ВВП. Если бы командир KLM услышал хоть одну из этих двух реплик, то не встал бы взлетать. Но радио тогда работало таким образом, что одновременный разговор сделал оба сообщения неразборчивыми. Лишь бортинженер KLM, прислушавшись к эфиру, стал подозревать, что что-то идет не так, но его возражения проигнорировали.

В итоге фатальным виновником признали авиакомпанию KLM и её погибших пилотов. А международные правила переговоров в эфире были максимально стандартизированы и ужесточены, чтобы никакие испанские акценты и голландские словари-разговорники не мешали нам летать в безопасности.

Вот и все. Извини за много букв. Зато тебе будет о чем поговорить с попутчиками в Шереметьево.